Видео о рыбалке. Переделка прицепа для легкового автомобиля своими руками: возможные варианты

Легковой универсальный прицеп для перевозки длинных досок и стройматериалов

Все существующие российские прицепы мне не совсем подходят. Пришлось доработать базовый МЗСА: увеличить базу, переделать каркас (в будущем будет и тент), соорудить доп. настройку-упор. Отныне, помимо обычных стройматериалов (в том числе сыпучих - кузов самосвального типа) могу возить шестиметровые доски и прочий длинномер. Очень непросто было зарегистрировать изменение конструкции ТС в ГИБДД, чтобы люди с "палочками" не цеплялись по дороге. Зато теперь больше полкубометра отборных досок, полтонны металлопроката приобретаю мимоходом, как буханку хлеба!

Кузов прицепа длиной 2,45 метра. Сзади за базу прицепа груз - доски выступают ровно на 2 м. Согласно ПДД это предельный размер негабарита, который допускает его перевозку без согласования маршрута в ГИБДД. (Поэтому для переделки подходит не каждый прицеп, а имеющий достаточную длину). Центр масс длинномера примерно приходится в месте расположения оси. Упор длинномера передвижной (две пластины на болтах охватывают дышло). Хотя передвигать его я не собираюсь (сделал на всякий случай) В месте удлинения дышло охватывают две С-образные пластины с четырьмя болтами имеющими контргайки, верхняя часть пластин дополнительно проварена и зашлифована..Груз спереди и сзади охватывается стропами с "лягушками" - спереди стропа охватывает снизу и дышло. Параметры габарита упора-фиксатора груза рассчитаны из веса и габарита мокрой древесины и полезной грузоподъемности прицепа (500 кг.). Металлопрофиль дышла (40 х60, 40 х 80 мм. х 4 мм) приобрел на заводе-производителе прицепа - благо он расположен в Москве, где я живу. Общая длина прицепа 4 м. 93 см.

Регистрацию изменений прицепа надо начинать с предоставления чертежей в один из сертификационных центров, которые имеются в утвержденном перечне в ГИБДД. В центре сразу могут подсказать, насколько предполагаемые переделки имеют "право на жизнь". Чертежи простые, с размерами. Далее с чертежами надо обратиться в отдел ГИБДД, который рассматривает изменения конструкции ТС (отдел, где согласовывают установку "вторых педалей" в учебных автомобилях, установку разных надстроек на грузовой транспорт и т. д.). Там (не без проблем) получаете бумагу - разрешение на проведение работ и сертификацию. Далее, вы должны обратиться в организацию, которая имеет лицензию, скажем, на переделку кузовов (в сертификационном центре адреса могут подсказать - ибо от них потребуется бумага). Затем, после производства переделок и получения бумаги от производителя работ, обращаетесь в сертификационный центр за заключением (4500 руб. за одну опцию) о том, что переделки позволяют использовать данное ТС на дорогах общего пользования. Затем снова с бумагами возвращаетесь в ГИБДД, где (снова не без проблем), после прохождения техосмотра прицепа (600 руб.) получаете почти окончательное последнее разрешение, что ГИБДД - согласно с осуществленным. Далее с бумагами идете в обычный отдел ГИБДД, где вам (тут уже "на автомате") после прохождения осмотра ТС в графе "Особые отметки" ПТС и Свидетельства о регистрации ТС делают пометки о произведенных изменениях конструкции. Ур-ра-а! В путь!

Сложности и тонкости перепитий описывать здесь не буду. Но сперва в ГИБДД, скорее всего, откажут. А может и нет - куда попадете. Когда "мундиры" узнали, что я собираюсь увеличить габариты ТС, спросили удивленно "О! А разве это разрешено?".

Чуть позже, когда развяжусь с делами, буду сдавать прицеп в аренду. По деньгам в сумме работа, материал, окраска, согласования уже обошлись в более чем вторую стоимость нового прицепа (а тент еще не сделан). Каркас тента я не согласовывал - это излишне.

Вложения:

  • Регистрация: 04.10.11 Сообщения: 7.637 Благодарности: 10.395

  • Регистрация: 10.07.07 Сообщения: 1.032 Благодарности: 2.277

    1. Я писал про прицеп 821303. Написал на завод, насчет того можно-ли удлинить дышло самостоятельно, и можно-ли перевезти 6-ти метровые доски. Ответили, что самостоятельная доработка - это снятие с гарантии (ну, понятно, каждый-о своем), и что 6 метров - можно.

    2. Про дышло. Ну там совсем не фланец! Посмотрите: http://pricep45.ru/uploads/catalog/6/49c01943e570f0fa82631600dc41fd3b.JPG . Живьем на авторынке посмотрел конструкцию: из того что продают, это-лучшее!
    Понятно, что грузить по максимуму такой роспуск не стоит. Жаль, инструкцию нигде не нашел пока. Думаю, там об этом написано.
    3. А почему 6м20см? Это такая стандартная длина?(я просто "сильно не вкурсе");
    4. В Вашей конструкции от передней стенки "корзины" до сцепного сантиметров 80 будет (на глаз по фото). Зачем так, почему-бы не разместить корзину вплотную к сцепному? Спрашиваю применительно к тому, насколько далеко вперед можно закреплять груз, чтобы это не мешало маневрированию с прицепом.

    1. Сорри, я имел ввиду похожий прицеп КМЗ ранней конструкции. Однако хочу заметить, что и у этой модели увеличение дышла необходимого результата не даст: Еще раз напомню, что согласно ПДД негабаритный груз выступающий, в частности, сзади ТС свыше 2-х метров, можно перевозить только получив разрешение терр. органа ГИБДД. Это означает подачу туда заявки, утверждение будущего маршрута, времени суток перевозки и, конечно, оплаты разрешения). К чему эти хлопоты?
    Кроме того, прикиньте, как будут располагаться на прицепе доски или брус длиной длиной 6,15-6,20 м. (они продаются именно такого размера, с "хвостиками"). Необходимо помнить, что центр массы груза должен располагаться в районе колесной оси. Это позволить не перегружать сцепной шар (нагрузка на него не более 75 кг), ни зад прицепа (иначе колеса машины-буксира будут недогружены, что опасно). Таким образом при длине кузова прицепа, скажем 1,5 м., как у КМЗ и аналогичных - уложить груз с соблюдением правила не длиннее 2 м. сзади - невозможно. У моего прицепа длина кузова 2 м. 45. см. Это минимум, который позволяет уложиться в "прокрустово ложе" милосердной части требований ПДД. "Прыгать" с виноватым лицом перед инспектором в случае задержания с подобным нарушением правил ПДД (а там предусмотрен приличный штраф) я не желаю.

    По вопросу № 4: монтировать "корзину" вплотную к фаркопу нельзя, так как необходимо оставить пространство, позволяющее осуществлять крутые повороты автопоезда без риска, то "корзина" повредит бампер и кузов машина-тягача.

    Ну и последнее: основной конкурентный параметр любого грузового прицепа это соотношение параметров вес пустого прицепа/масса полезного груза. У прицепа МЗСА этот параметр лучший среди российских - в моем случае это - 220/500 кг. Сравните с КМЗ и иными.

    Для справки - сайт завода изготовителя:
    Бытовые прицепы:
    http://www.mzsa.ru/goods/common/
    "Коммерческие":
    http://www.mzsa.ru/goods/commerce/
    Без переделки для перевозки длинномера в какой-то мере может подойти только МЗСА 831431.009. Но цена "пустого" девайса в неимоверными габаритами и весом - 150 тыс. руб! Кроме того прицеп требует наличие у водителя категории Е и ежегодного прохождения ТО...

  • Ну, что-ж: повезем доски на длинной Газели. Как мне думается, покупать длинный прицеп исключительно для стройки не стоит.
    А какое Ваше мнение насчет покупки обычного (МЗСА...710 или "Крепыша") прицеп для использования на постройке дома?
    1. Наколько прицеп удобнее нежели услуги доставки и перевозка мелочевки в багажнике седана? Салон/багажник на крыше не рассматриваю, т. к. согласен с мнением: если начинаешь возить на авто стройматериалы, то авто превращается в помойку;

    2. Вы выше писали, что имеете опыт эксплуатации четырех прицепов. Насколько, по Вашему мнению, эксплуатация прицепа вместе с легковой иномаркой (конкретно - Королла 2003 года) "безопасно" для последней: износ трансмиссии, подвески, кузовных конструкций? Знаю, что авто со следами установки фаркопа на вторичном рынке ценятся меньше, нежели без таковых.

  • Регистрация: 10.07.07 Сообщения: 1.032 Благодарности: 2.277

    Приветствую.
    Прицеп для перевозки "мелочевки" не нужен. Достаточно и багажника. Однако в багажнике Вы не повезете сыпучий материал - песок, щебень, чернозем. Между тем все это можно относительно дешево купить (а иногда взять практически даром) там, где он продается машинами и привезти на прицепе. Также прицепы чрезвычайно удобны когда везете пыльный, грязный груз (цемент, смесь) или имеющий внушительный габарит (фанеру). Прицеп быстро моется ополаскиванием из ведра. Прицепы МЗСА имеют самосвальный кузов. Он опрокидывается, когда рама и фаркоп соединены с машиной. Другие марки прицепов самосвальной функции лишены.
    Не увлекайтесь покупкой прицепа с высоким тентом. Он создает высокое лобовое сопротивление - расход топлива тягача становится заметно выше, а также возникает опасность переворачивания пустого при сильном боковом ветре на открытых участках дороги. В то же время каркасный тент очень полезен, когда во время перевозки нежного груза внезапно пошел дождь или необходимо оставить груз в прицепе до утра и дольше. По высоте идеально, если тент чуть выше верха машины. Конструкция высоких тентов МЗСА мне не нравится - поэтому я сделал новый каркас (а в будущем тент).
    Неудобны прицепы, когда колесные арки размещены внутри кузова (например, как в старом мытищинском прицепе). Наиболее удобны прицепы, если колеса расположены под кузовом (подобно "Тонару", ныне не выпускающемуся). В то же время для прицепа важно, чтобы у него была малая погрузочная высота пола - обычно это прицепы, где колеса расположены по бокам кузова. Кроме того, прицепы имеют свойство интенсивно ржаветь - ведь обычно они стоят под открытым небом. МЗСА почти полностью оцинкован (кроме рессор и др. элементов ходовой части), легок, имеет высокую грузоподьемность а сцепную головку прицепа ключем можно запереть на фаркопе машины, чтобы его не украли. Также не лишней является опора с колесом - груженый прицеп можно легко отцепить от машины и откатить к тротуару вручную, да и вешать на фаркоп вручную груженый прицеп тяжело. Телескопическая опора все эти проблемы легко решает.

    Самое неожиданное применение бортового прицепа - в качестве небольшого бассейна. На даче, днище прицепленного к машине прицепа (или просто закрепленного по краям) выстилаете черной или голубой полиэтиленовой пленкой. И заливаете водой из шланга. Если место солнечное - вода очень быстро становится невероятно теплой...

    P. S. Когда надумаете продавать машину с фаркопом - продавайте вместе с прицепом с соответствующей наценкой. Я, правда, продавал прицепы отдельно - и все были проданы по очень хорошей цене.

  • Регистрация: 03.03.12 Сообщения: 558 Благодарности: 120

    Victor, добрый вечер.
    Под "мелочевкой" я имел ввиду именно цемент, фанеру: все для чего не нужен грузовик, а в багажник не влезет. Электроинструмент тоже, его как-то опасно в бытовке оставлять.
    Как я писал выше, выбираю между МЗСА 817710 и курганским 821303. У обоих - оцинковка, самосвал. Но у курганского прицепа подкатное колесо и тент - в базе, а у МЗСА - за дополнительные деньги. Ну, и удлинитель дышла, и второй ярус бортов...
    Вы ничего не ответили насчет последствий езды с прицепом для тягача. Что, никакого "негатива" не замечено?
    PS "самосвал" мне необходим, т. к. иначе я прицеп в гараже к стенке не поставлю, потолки 210.

    Про бассейн - прикольно. Я тут посчитал: если Ваш прицеп заполнить водой до краев - это двухкратный перегруз выходит.

  • Регистрация: 10.07.07 Сообщения: 1.032 Благодарности: 2.277

    В принципе, Курганский прицеп путем удлинения дышла вы можете легко переделать под перевозку досок (правда необходим еще упор для досок). И этим он предпочтительнее МЗСА. Но все риски получения штрафа - Ваши. (инспектор может вообще запретить эксплуатацию, если заподозрит что прицеп переделан). Очень высокие надставные борта (третий ряд борта), на мой взгляд, избыточен. При перевозке песка, например, только перегрузите прицеп. Кстати, МЗСА 817710 у меня был (предыдущий прицеп). Продал по причине, что не мог переделать под перевозку досок. Кроме того, на нем неудобно возить двери, фанеру - приходится открывать задний борт и он болтается во время поездки - либо на время поездки его надо вообще снимать. Так что сейчас у меня МЗСА 817701.001-05 - и в нынешнем виде он меня практически устраивает.
    Отрицательный момент моего использования прицепа один: несколько раз я забывал зафиксировать щелчком головку на фаркопе машины. При движении (на ямке) прицеп срывался с головки, но благодаря страховочным цепям оставался зацепленным и ударял по нижней части бампера машины. Бампер у меня по этой причине несколько поврежден снизу. Но это исключительно моя вина. Других последствий я не заметил, хотя все прицепы "висели" на этой машине, а груз подчас достигал 1 тонны. Корзину сцепления не менял с момента покупки машины (у меня до сих пор М-2141 "Святогор" - пробег 187 тыс. км). Главное, в начале движения не "топить педаль в пол". Мягко начинайте движение и четко отпускайте сцепление.

  • Регистрация: 03.03.12 Сообщения: 558 Благодарности: 120

    Кроме того, на нем неудобно возить двери, фанеру - приходится открывать задний борт и он болтается во время поездки - либо на время поездки его надо вообще снимать.
    Разве КМЗ имеет функцию самосвала? На фото не видно фиксаторов. Если вы имеете ввиду просто возможность опрокидывания прицепа за дышло - это совсем не то. Часто при разгрузке прицепа он находится колесами под горкой и вытащить на дорогу его можно только машиной. Прицеп держу на улице - гаража нет. Да и не нужен.

    Разве на прицепах МЗСА задний борт не фиксируется горизонтально тросиками или цепями? На Крепыше сделали "особенные" защелки бортов, они-же работают как оттяжки в открытом положении борта. Чем немало гордятся! Я на авторынке живьем пощупал - доверие внушает.

    Ф-ю самосвала - имеет. Так-же как и МЗСА. Были нарекания на петли крепления дышла к раме - металл тонкий. На форуме (ТД Курганские прицепы) отписались, что усилили узел.

    Штатно он комплектуется только вторым ярусом бортов. Это уже разработчики, видимо, хвастались возможностями модификации. А я приводил фото для показа узла удлинения дышла.

    Мне ответили с завода: если удлинитель нештатный - снимаем с гарантии. А про ГАИ - ничего не сказали. Штатный удлинитель - 1 метр. Габаритная длина (без удлинителя) - 3 метра, с удлинителем - где-то 3,8. Не хватает 40 см. чтобы ПДД выполнить;

  • Регистрация: 10.07.07 Сообщения: 1.032 Благодарности: 2.277

  • Регистрация: 26.12.08 Сообщения: 7.019 Благодарности: 7.572

    Разве КМЗ имеет функцию самосвала? На фото не видно фиксаторов. Если вы имеете ввиду просто возможность опрокидывания прицепа за дышло - это совсем не то. Часто при разгрузке прицепа он находится колесами под горкой, присыпан песком из кузова и вытащить на дорогу его можно только машиной. Прицеп держу на улице - гаража нет. Да и не нужен.

    У меня КМЗ 8136 93 года выпуска с дополнительным дышлом где то длинной см 80 (габариты кузова 120х180см), у него есть винт спереди кузова, при отворачивании его на несколько оборотов и расфиксации от дышла, кузов опрокидывается как самосвал. Я случайно на рынке купил для него рессоры с девятью листами от грузового "Москвича 2141", выпускался недолго такой (в родном варианте у него рессоры от обычного "Москвча 2140", там 5 листов), они по длине точно такие, только 9 листов, как на "каблучке", но на нем они короче. В таком варианте без дышла загружаешь 700 кг и только тогда рессоры доходят до резиновых ограничителей. В лихие 90-ые возил с баз на рынок продукты, загружал до тонны, перевез без преувеличения не одну тысячу тонн груза. На " Москвиче" сцепления хватало на 20000 км и ставь новое. Я возил пиломатериалы для постройки дачи с дополнительным дышлом, нагрузка на фаркоп отрицательная и доски цепляются сзади за землю. Мне брат отдал точно такой же прицеп, я ставлю два дополнительных дышла и 6-и метровые доски перевозятся без проблем. Впереди креплю поперек дышла кусок бруска и все проблемы. Правда возить приходится недалеко 3км (грузил до 1,2 м3 досок, ехал не быстрее 40 км/час), обычно туда пустой еду без удлинителя, там за 10 минут приворачиваю удлинитель и загружаюсь. Один раз ГАИшник тормознул когда ехал пустой с удлиненным двойным дышлом, говорит, что такого не видел никогда, я сказал, что и не увидит. Я сказал: видишь заводские удлинители, сам я ничего не изобретал.

    • "Да забирай, зачем он мне нужен, все равно сгнил уже!"- сказал мне дядя Вова, махнув рукой в сторону крапивы... Двигаясь в нужном напралении, обойдя несколько грядок, в зарослях густой крапивы я увидел ЕГО!
    ММ381024 образца 1993 года. (он же волговский прицеп с крыльями внутри) с полным отсутствием оптики и изрядно изъеденный ржавчиной, что меня насторожило но не остановило! (на фото подобный,мой был вообще страшный)

    Спустя пол часа он уже был у меня в гараже со снятым кузовом!

    Сразу не понравилось что волговские аммортизаторы торчали очень высоко, решено было заменить на жигулевские (2101-07) они поменьше!
    после снятия такая картина!

    Надпилив болгаркой кронштейны, загнул, просверлил и подогнал новые (в дальнейшем это место проварил сваркой)

    Отпилил заднюю рамку, оставив только два отростка!
    с помощью профилированной трубы (она как раз плотно входит в заводской профиль рамы), рулетки и сварочного аппарата удлинил заднюю часть рамы на 60см.

    При помощи того же профиля сварил так называемые три подставки под доски,и прикрутил их к раме на болты! средняя стойка была установлена намертво при помощи сварки!

    Далее выпиливаем заводское прицепное устройство большой болгаркой и примеряем вместо него профилированную квадратную трубу с новым отдельно купленным прицепным устройством! привариваем и стягиваем шпилькой на 14мм.

    Затем я использовал покрышку авто (взял низкопрофильную спортивную, на пошире)! вырезал корд с обоих сторон (простым ножом, это не сложно)

    Болгаркой разделил окружность пополам! болгаркой т.к. покрышка имеет в своем строении стальную проволоку! не берет даже электрический лобзик!

    Приварил с каждой стороны прицепа по два уголка для крепления и прикрутил резину вместо крыльев! получилось вполне симпатично, не гремит и не ржавеет

    Т.к. гос номер напоминал более квадрат чем привычно для нас узкий, пришлось подумать как подвешать его повыше, но чтобы не мешал! решение нашлось! мебельный шарнир и шпилька с 4мя гайками! т.е. приехали, открутили гаечку и откинули номер, перед отъездом номер на место, гаечку закрутили и номер на месте!

    Дошло дело до досок! я взял простую 180-50мм.! обшил старым ковром через саморезы и укрепил болтами к прицепу! (думаю понятно что куда крепим) на нужное расстояние!

    Конечная стадия эл.проводка, оптика, боковые габариты желтого цвета и конечно же страховочная цепь!

    Все делал именно для своей лодки! не стал вдаваться в подробности по метражу и размерам, скажу лишь что прицеп стал длиннее на 120см! по поводу внесения изменений в конструкцию прицепа сначала много думал, потом плюнул и забил, документы на прицеп есть, и это главное! т.к. мой рыбацкий авто далеко не 4wd , спуск на воду осуществляется без заезда в воду, снимаю лодку руками, можно даже в одного (я пробовал,не трудно) на лодке имеются колеса! снял лодку, поставил мотор, закатил в воду и в обратном порядке! На всю переделку было потрачено около 2.5-3т.р. Со всем необходимым инструментом помогли друзья, за это отдельное спасибо Михаилу! Теперь нет необходимости каждый раз собирать и разбирать лодку приехав на водоем!!!

    ВСЕМ УДАЧИ!

    Теперь по истечению немалого времени,за период использования,хотел бы добавить,может кому интересно!

    Не осмелюсь предположить сколько км. пробежало моё творение
    ! Два раза ездил в п.Приморск на квх,один раз в п.Мотыгино на ангару, 5 или 6 раз в п.Новоангарск опять же на ангару, ну и здесь по местности тоже частенько,практически каждые две недели!
    В итоге из поломок:
    Отошла фишка от левого фонаря,грязь всё-таки попала,не спасли даже брызговики,вытащил его,протер влажной тряпкой и снова заработало, и все больше ничего не беспокоит!
    Теперь что переделал:
    Когда начал активно использовать прицеп,почему-то не сразу обратил внимание что при езде по ровному асфальту он начал как бы раскачиваться и попадал в резонанс чтоли,не знаю как назвать.Начал рассматривать на ходу с заднего сидения автомобиля,и выяснилось отыгрывает дышло,удлинённое мной практически на метр. Прикинув расстояние от авто до прицепа с лодкой,увидел что расстояние вполне приличное,можно уменьшить, и укоротил на 40 см.примерно + поверх самого дышла от самого прицепного устройства и до самого конца прицепа пустил профильную трубу такого же диаметра поверх и прихватил сваркой в самых удобных точках, и проблема ушла!
    ИТОГ:
    В ПРИНЦИПЕ ДОВОЛЕН! В начале сезона накачал лодку,в конце помыл хорошенько,просушил и упаковал аккуратно до следующего сезона!
    С ужасом вспоминаю как после летнего дня,подплываешь на берег к своей машине, уставший и опаленый жарким солнцем,возникала необходимость тратить последние силы на сборку, сушку,укладку!

    P.S. ГАИ так не разу и не остановили, буду считать к счастью!!!

    Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.

    Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.

    Законность модернизации

    Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.

    Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.



    Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.

    Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.

    Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.



    Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.

    Зачем это нужно

    И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.

    Возьмем для примера несколько хороших прицепов:

    • ММЗ 81021;
    • Скиф;
    • ВМЗ;
    • КМЗ 8119;
    • МЗСА;
    • Курганский прицеп и пр.



    Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.

    Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.

    Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:

    • повысить функциональные возможности;
    • увеличить показатели грузоподъемности;
    • изменить в лучшую сторону параметры надежности;
    • модернизировать сугубо внешний вид ТС.



    Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.

    Надежность

    Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.

    Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:

    • сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
    • поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
    • нанести антикоррозийное средство на кузов;
    • обработать кузов высококачественной краской;
    • поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).



    Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.

    Функциональность

    Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.



    Доступны разные варианты:

    • удлинение стандартного дышла для перевозки крупногабаритных грузов;
    • переход на колеса R13 или больше для повышения проходимости;
    • установка вспомогательных конструкций внутри автоприцепа;
    • монтаж бачка рукомойника;
    • создание из внутреннего пространства ТС хранилище для инструментов (актуально для строителей, которые могут сделать отдельные секции для разных категорий инструментов и материалов);
    • установка на ТС вспомогательного стояночного колеса (то есть опорного) при его отсутствии в стандартной комплектации;
    • монтаж отделения для хранения топливного бака;
    • дополнительные крепежные элементы;
    • ограничители для перевозки мотоцикла или квадроцикла.



    Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.

    Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.

    Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.



    Грузоподъемность

    Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.

    Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.



    Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.

    Внешний вид

    Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.



    Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:

    • установку новой оптики;
    • монтаж оригинальных светоотражателей;
    • покраску кузова;
    • модернизацию красивой защиты;
    • замену тента;
    • установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
    • замену дисков и резины.



    Прицеп — это огромное пространство для творчества. Здесь нет четких рамок и ограничений.

    Не забывайте, что любые вмешательства в конструкцию могут стать поводом для остановки вас сотрудником ГИБДД, выписки штрафа или даже запрета на эксплуатацию, пока не получите официальные документы и свидетельства о перерегистрации.

    Спасибо за внимание! Делитесь в комментариях своим опытом тюнинга и переделки автоприцепов и не забывайте рассказывать о нас друзьям!

    Рекомендуем почитать